به نقل از «خبرآنلاین»

چری قابل‌ اعتمادترین‌ برند خودروسازی چین

تاریخ انتشار: ۲۳ شهریور ۱۴۰۲ | کد خبر: ۳۸۶۸۵۲۴۲

چری با محصولات با کیفیت خود توانست در آخرین ارزیابی موسسه J.D Power در سال 2023 افتخارات بسیاری را در شاخه های مختلف کسب کند. در 31 آگوست که J.D. Power مطالعه کیفیت اولیه چین IQS 2023 را منتشر کرد، خودروهای Arrizo 5 و Tiggo 5X (که در کشور ایران بنام خودروی X55 PRO شناخته می شوند) به ترتیب مقام نخست را در بخش سدان کامپکت و کراس اوور کامپکت کسب کردند.

بیشتر بخوانید: اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!

موسسه جی دی پاور و شرکا (J. D. Power and Associates) یک مجموعه خدماتی آماری است که در سال ۱۹۶۸ توسط جیمز دیوید پاور سوم تأسیس‌شده است. این شرکت در سال ۲۰۰۲ موفق به دریافت استاندارد ایزو ۹۰۰۱ شد. دفتر مرکزی این شرکت در تاوزند اوکس کالیفرنیا واقع‌شده است. این مؤسسه مطالعات آماری رضایت مشتریان در خصوص کیفیت کالا و رفتار خریدار برای صنایع مختلف را بررسی می‌کند و حوزه فعالیتش علاوه بر حوزه خودرو به بازاریابی و بنگاه‌های تبلیغاتی هم مربوط می‌شود اما دلیل اصلی شهرت این موسسه در جهان، نظرسنجی از مشتریان در خصوص کیفیت و قابل‌اعتماد بودن خودروهای نو و کارکرده است.

این مطالعه که (Initial Quality Study SM IQS) نام دارد، با بررسی 230 مدل از 48 برند بر روی مشکلات کیفی که صاحبان خودروهای بنزینی در بازه زمانی 2 تا 6 ماه نخست استفاده با آنها مواجه می‌شوند، تمرکز دارد. در این مطالعه 218 ایراد اساسی در 9 دسته‌بندی (طراحی ظاهری، طراحی فضای اتاق، تجربه رانندگی، پیکربندی، عملکرد سیستم‌های کنترل، کیفیت ماندگاری داشبورد، سیستم مالتی مدیا، سیستم تهویه مطبوع، فضای سرنشین، کیفیت پیشرانه و سیستم‌های کمکی رانندگی) مورد بررسی قرار گرفته است تا مشخص شود که کدام خودروها از کدام برندها تعداد مشکلات کمتر و کیفیت بهتری دارند.

در سال‌های اخیر، چری در جوایز مهم J.D. Power عملکرد خوبی داشته است و در رتبه‌بندی مدل SM (APEAL) که اخیراً توسط J.D. Power منتشرشده است، محصولات سری Tiggo 7 و سری Tiggo8 به ترتیب در دو بخش بازار شاسی بلندهای اقتصادی متوسط و شاسی‌ بلندهای سایز متوسط، مقام نخست را از آن خود کردند. در مطالعه عملکرد، اجرا و پیکره‌بندی خودرو در سال 2022، چری آریزو 5 پلاس مقام اول را در بخش بازار سدان‌های سایز متوسط، به دست آورد همچنین در بخش مطالعه قابلیت اطمینان خودروی چین، Tiggo 3X (که در کشور ایران بنام خودروی X22 PRO شناخته می شود) قهرمان بخش Mini SUV شد. این جوایز متعدد، کیفیت عالی محصولات چری را کاملاً تایید می‌کنند.

تاریخچه چری به دو بخش اصلی قبل و بعد از 2010 تقسیم می‌شود چراکه تا پیش از دهه اول قرن 21 بیشتر بر روی تولید خودرو بر پایه پلتفرم و خودروهای برندهای دیگر تمرکز داشت اما از سال 2010 بعد از دست‌یابی به رتبه هفتم حجم تولید خودرو در بازار چین، با دستیابی به عدد 700 هزار دستگاه خودرو تولیدشده، فصل جدیدی از فعالیت‌های خود را آغاز کرد.

شایان ذکر است که شرکت چری همیشه به مفهوم «ایجاد برندهای قدرتمند با تکیه بر مهارت» پایبند بوده و کیفیت را تضمینی بر حیات خود می داند. این شرکت پیوسته در راستای ارتقای کیفیت محصولات خود گام برداشته و با مدیریت کامل چرخه کیفیت و القای تجربه رانندگی بهتر، همواره تلاش در جلب اعتماد کاربران خود دارد. کمپانی چری یک فرآیند توسعه رو به جلو به شکل «V» و یک سیستم مدیریت کیفیت «5+1» با ویژگی های چری ایجاد کرده است.

این مدل دارای یک مدل مدیریت کیفیت چرخه تمام عمر هر محصول است که مشتمل بر یک سیستم توسعه و تأیید سازگار با پوشش دمای جهانی، رطوبت، روغن، خوردگی، نور، محیط های باران، شن و ماسه است و هر محصول چری باید آزمایش های سختی را پشت سر بگذارد.

چری همواره به مفهوم «تولید برندهای باکیفیت» تأکید داشته و کیفیت را اصلی‌ترین عامل حیات شرکت خود می‌داند. چری در تمام این سال‌های فعالیت، رشد کیفیت را به‌عنوان یکی از اصلی‌ترین المان‌های ماندگاری برند خود مدنظر قرار داده است. شرکت Chery Automobile، با پایبندی به شعار اصلی «سبز، فناوری، خانواده و همراهی»، پیوند عاطفی نزدیک‌تری با خریداران محصولاتش برقرار کرده و تحت یک سیستم مدیریت کیفیت سخت‌گیرانه تلاش کرده تا خود را به یک رهبر کیفی در بازار تبدیل کند. در بازار چین که یک بازار بسیار رقابتی به‌حساب می‌آید، چری همیشه تلاش کرده تا با ارائه محصولات باکیفیت در مسیر رضایتمندی حداکثری خریدران خود بکوشد.

برای دسترسی سریع به تازه‌ترین اخبار و تحلیل‌ رویدادهای ایران و جهان اپلیکیشن خبرآنلاین را نصب کنید. کد خبر 1813330

منبع: خبرآنلاین

درخواست حذف خبر:

«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.khabaronline.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «خبرآنلاین» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۸۶۸۵۲۴۲ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.

با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.

خبر بعدی:

صنعت خودرو، قربانی زیاده خواهی مسئولان و دلالان

تین نیوز

​صنعت خودروسازی ایران این روزها در کنار زیاندهی شدید به دلیل دخالت های سیاسی دولت ها و مجالس و ضعف های مدیریتی، گرفتار زیاده خواهی سفته بازان و دلالان هم شده که از فاصله قیمتی وحشتناک کارخانه تا بازار برخی خودروها سودی به جیب بزنند.

به گزارش تین نیوز به نقل از تسنیم، در سالهای اخیر داستان صنعت خودروسازی ایران به یکی از چالشهای مشهود اقتصاد ایران بدل شده است. در برهه های مختلف زمانی، اتهامات جدی به عملکرد خودروساز، دولت و قانون گذار در خصوص کوتاهی در انجام وظایف، حیف و میل منابع، عرضه محصولات کم کیفیت و انحصار گرایی وارد شده است.

تیغ تیز انتقاد به سمت خودروساز با زیان انباشته 100 هزار میلیاردی

از یک سو، در سالهای اخیر تیغ تیز انتقادات به سمت خودروسازان بوده و جدا از وضعیت محصولات ارائه شده به بازار وضعیت صورتهای مالی آنها با زیان انباشته 100 هزار میلیارد تومانی سوالات متعددی در ذهن کارشناسان و ناظران ایجاد کرده است.

در واقع این سوال مطرح  می شود که چگونه است که بازار خودروی ایران در اختیار چند خودروسازی محدود داخلی قرار گرفته و منابع سالیانه تا 8 میلیارد دلار ارز به این حوزه تخصیص یافته اما وضعیت نهایی تولیدات در مقایسه با محصولات خارجی، مورد تایید و رضایت مصرف کننده نیست.

نقش مخرب دولت با سیاست گذاری غیر اصولی در صنعت خودرو

از سوی دیگر، در مقاطع مختلف زمانی نیز نقش مخرب دولت در دخالتهای غیر استاندارد و سیاسی در صنعت خودروسازی مورد توجه قرار گرفته و بخشی از ناظران مشکلات این صنعت را ناشی از سیاست گذاریهای غیر اصولی و مداخله جویانه دولتهای مختلف مرتبط دانسته اند. در حالی که دولت سهم حداقلی را در شرکتهای خودروسازی دارد ولی مدیریت این شرکتها با دخالت مستقیم دولت تعیین می شود و تا حدودی مجلس هم طی سالهای گذشت دخالتهای سیاسی زیادی در صنعت خودروسازی کشور داشته است.

در سالهای اخیر و بعد از تشدید تحریمها و ناترازی بیشتر بین عرضه و تقاضای خودرو یک ضلع جدید نیز به پازل ناترازی خودرو در اقتصاد ایران اضافه شده است.

ضلع جدید گرفتاری صنعت خودرو؛ رانت خواهی مصرف کننده

طی سال های اخیر سیاست گذار صنعت خودرو، با مشی سیاسی متفاوت تصمیم گرفته علیرغم زیان انباشته صنعت خودرو،  از رویکرد تخصیص خودرو با محدودیت  قیمتی به متقاضایان و مصرف کننده نهایی استفاده کند. در این بین شاهد تشکیل صفوف بسیار سنگین متقاضیان برای استفاده از رانت قیمتی بین قیمت عرضه دولتی و بازار آزاد هستیم.

در واقع تلاش برای دسترسی به خودرو به تلاش برای دستیابی به رانت قیمت تغییر کرده است. این وضعیت که متقاضی را به رانت جوی جدید پازل خودرو تبدیل کرده، مشکلات صنعت خودروسازی کشور را بیش  از گذشته تشدید کرده است. موضوعی که اخیرا در خصوص خودروی پژوپارس به دلیل رانت بی سابقه در فاصله قیمت خودرو و بازار تبدیل به سوژه رسانه ای شده است.

در این بین به نظر میرسد جدای از نقش دولت و خودروسازی چه در بحث ناکارمدی مدیریتی و فنی و سیاست گذاریهای غیر اصولی بایستی به نقش مصرف کننده در استفاده از رانت قیمتی نیز توجه کرد.

جولان سوداگران در بازار خودرو/ دوستی خاله خرسه ی سفته بازان در جمع متقاضیان واقعی خودرو

نکته دیگری که جدا از ضعف مدیریتی و همچنین کوتاهی وزارت صمت در ساماندهی وضعیت خودرو با ابزار های مختلف از جمله واردات و یا برنامه ریزی برای افزایش تولید خودرو، باید به آن اشاره کرد، حضور سفته بازان و سوداگران در بازار خودرو است.

اتفاقی که در این روزها به وضوح در حال رخ دادن است حضور دلالان و سوداگران در قالب متقاضیان واقعی خودرو در بازار آشفته ی خودرو است. سابقه ی فروش های سابق دو شرکت خودرو سازی نشان می دهد به دلیل عدم مدیریت تقاضای واقعی، حجم خریدارانی که صرفا به دلیل سفته بازی در بازار خودرو حضور پیدا کرده اند، قابل توجه است.

طبق همین تجارب، می توان این ادعا را مطرح کرد، که بخش زیادی از حواشی این روزها خصوصا تجمعاتی که برای عرضه ی خودروی پژو پارس و افزایش قیمتی که این خودرو متناسب با سایر خودرو ها داشته است، اتفاق افتاده، احتمالا ردی از حضور سفته بازان در آن دیده می شود.

لازم به ذکر است به علاوه گلایه ی به حقی که برخی از خریداران خودرو در خصوص افزایش قیمت ها مطرح می کنند، اما این نکته نیز باید مورد توجه قرار گیرد که بسیاری از حواشی ایجاد شده توسط کسانی است که صرفا به دنبال ماهی گرفتن از آب گل آلود بازار خودرو و سفته بازی در این بازار هستند و اساسا مصرف کننده ی واقعی به شمار نمی روند.

و کلام آخر اینکه، صنعت خودروی کشور که باید بدون دخالت های سیاسی دولت و مجلس به دست مهندسان و دانشمندان حوزه صنعت کشور زبانزد باشد، گرفتار موجی از رانت خواری ها از جوانب مختلف شده است.

آخرین اخبار حمل و نقل را در پربیننده ترین شبکه خبری این حوزه بخوانید